航空公司新開客運航線半月談（11.5-11.19）

　　《航企新開航線半月談》旨在通過不同渠道搜集航企新開（恢復）國內外航線（正班、包機）信息，將零散信息整合發布，重點關注具有代表性航線，此外還將關注半月期間民航局公示的公司、航線信息。從特有角度觀察我國民航市場高速發展。

　　本半月談時期內，航空公司新開航線數量逐步下降，但仍不乏亮點，包括山航加入中印航線運營，昆明機場借此豐富赴印度航線網絡。同期各航空公司紛紛向民航局申請新航線，其中海航集團旗下航企在洲際航線的擴張備受關注，國航也加大了在上海市場的投入。相比海航與國航在上海市場的布局，東航在歐美航線布局略顯緩慢，未來如何應對將備受關注。

　　山東航空

　　自11月11日起，開通青島－昆明－新德里航線，使用波音737-800，每周兩班（周三、日），起飛時刻06:20（周三）、06:00（周日）。

　　自11月13日起，開通濟南－昆明－新德里航線，使用波音737-800，每周兩班（周一、五），起飛時刻06:30。

　　世界上兩個人口最大的國家之間目前航班非常有限，僅有兩條航線是每日一班。山航開通新航線是落實民航局規劃的“空中絲路”戰略。選擇昆明經停也是考慮飛機航程的限制，增加更多客源，同時豐富了昆明作為區域航空樞紐前往南亞的航線網絡。

　　遠東航空

　　自11月10日起，開通呼和浩特—高雄航線，使用MD83，每周一班，呼和浩特起飛時刻18:05。受臺灣旅游部門配額政策影響，該航線將在12月16日至次年1月18日之間暫停運營，預計在次年1月19日恢復不定期運營。該航線開通受益于兩岸航空運輸溝通會議達成的最新共識，以不定期航班的形式將兩個有限的客源市場連接，臺灣中小型航空公司獲得新的市場。但即將到來的臺灣地區選舉將對航線客流產生一定影響。未來臺灣地區選舉結果將直接影響整個旅游市場，也將波及臺灣地區中小航空公司包括新興低成本航空公司臺灣威航及臺灣虎航的發展。

　　東航

　　自11月7日起，開通淮安—臺北航線，使用空客A320，每周一班（周六），起飛時刻08:00。今年7月，淮安機場被列入兩岸客運定期新增航點，東航獲準成為首個直飛淮安—臺北航線的大陸航空公司。開通初期每周一班也是務實考慮當地以臺商為主的市場需求。

　　河北航空

　　自11月13日起，開通泉州—鄭州—天津航線，使用波音737-800，每天一班，起飛時刻07:25。

　　華信航空

　　自11月5日起，開通武漢—臺中航線，使用波音737-800，每周一班（周四），起飛時刻19:00。

　　深航

　　自11月11日起，開通北京—三亞航線，使用空客A320，每周一班（周四），起飛時刻20:50。深航北京分公司陸續開通北京直飛大阪、昆明航班后，又開通北京直飛三亞航班，冬春換季后深航在北京過夜機隊超過6架。深航北京分公司在北京如何補充整個國航的網絡，未來發展值得持續關注。

　　越南航空

　　自11月16日，開通石家莊—越南峴港航線，使用空客A321，每周一班，石家莊起飛時刻21:0。該航線是石家莊首條直飛越南航線，峴港是典型的海濱度假城市，該航線預計以旅游客流為主。相關數據顯示截止11月11日，石家莊機場國際和地區客流量達30萬人次，同比增長83.7%。

　　蘇南（無錫）機場

　　臺灣立榮航空

　　自11月6日起，開通無錫—高雄航線，使用空客A321或MD-0，每周兩班（周一、五），起飛時刻19:50。該航線客源來自當地臺商及當地赴臺游客，該航線長期表現有待進一步觀察。

　　泰新時代航空

　　自11月18日，開通甲米—無錫航線，使用波音737-800，每周三班（周一、三、五），無錫起飛時刻22:30。我國進入冬季后赴泰國旅游將持續火爆，該航線應以旅行社包機客流為主。

　　韓國德威航空

　　自11月18日起，開通無錫—仁川航線，使用波音737-800，每周兩班（周三、六），起飛時刻22:35。該航線應是順應市場需求開通的包機航線。

　　無錫機場結合市場需求不斷拓展自身航線網絡引進新航線，但當地深航無錫分公司及東航無錫分公司并未見積極響應，可見機場的發展與基地航空公司的發展并未完全同步。

10.26-11.19期間民航局網站公示

　　海南航空股份有限公司申請自2016年9月起，開通北京—拉斯維加斯往返客運航線，每周3班，使用機型B787。

　　海南航空股份有限公司申請于2016年6月開通北京—卡爾加里往返客運航線，每周4班，機型A330/B787。

　　海南航空股份有限公司申請自2016年9月起，開通上海浦東—布魯塞爾往返客運航線，每周4班，使用機型A330/B787。

　　由于明年海航新進寬體機較多，今年頻繁申請新航線并不令人意外。

　　拉斯維加斯以賭博、旅游、購物、度假產業而著名，是世界知名的度假圣地之一，擁有“世界娛樂之都”和“結婚之都”的美稱。在赴美游客不斷增長的背景下，開通拉斯維加斯航線是海航看好我國赴美客流持續增長的潛力。

　　卡爾加里是加拿大的能源中心以及北美第二大能源中心。卡爾加里連續于2012-2014年被經濟學人排在全球最宜居城市第五位。卡爾加里是加拿大西部的主要運輸中心，卡爾加里國際機場（YYC）是加拿大第三繁忙的機場，也是一個主要貨運中心。加拿大第二大，北美第八大航空公司西捷航空（WestJet）的總部位于卡爾加里。海航與西捷航空公司聯運中轉合作始于2013年。海航開通卡爾加里航線水到渠成。筆者發現該航線在民航局的公示略顯不同以往，有刪除痕跡（不排除未批復公示其它航線）。

　　布魯塞爾是比利時的首都和最大的城市，也是歐盟的主要行政機構所在地，有歐洲的首都之稱，海航開通上海至布魯塞爾獨飛航線，長期市場值得看好。

　　北京首都航空有限公司申請自2016年4月起開通以下航線：

　　一、北京—伯明翰往返客運航線，使用機型為A330，每周1班；

　　二、杭州—伯明翰往返客運航線，使用機型為A330，每周1班。

　　北京首都航空有限公司申請自2016年11月起開通杭州—青島—溫哥華往返客運航線，使用機型為A330，每周3班。

　　伯明翰航線或與海航集團對于中英航空市場整體規劃有一定關系。由于寬體機數量有限，首都航空申請開通伯明翰航線頻次僅為每周一班。另一方面，由于首都航空與凱撒旅游較為密切的關系，新航線客源預計以旅客團體為主。

　　不久前首都航空申請開通青島至墨爾本航線，此次申請青島至溫哥華航線，首都航空未來在青島的發展值得進一步關注。海航集團近期申請兩條溫哥華航線，側面不難看出海航集團對于溫哥華航線充滿信心。

　　首都航空在杭州已經建有基地，下半年以來首都航空不斷申請開通杭州始發國際航線，首都航空對杭州市場的重視可見一斑。

　　天津航空有限責任公司申請自2016年6月起，開通重慶—天津—溫哥華往返客運航線，每周4 班，使用機型A330。

　　這是天津航空申請的第一條洲際航線，計劃一周四班經營壓力不小，天津航空需要從重慶與北京市場吸引更多的客流。

　　中國東方航空股份有限公司申請自2016年1月起，開通廣州—拉瓦格往返客運航線，使用機型為B738，每周2班。

　　中國東方航空股份有限公司申請自2016年1月起，開通上海浦東—雅加達往返客運航線，使用機型為B767，每周4班。

　　根據飛常準數據，東航已于11月14日提前運營廣州至拉瓦格航線。由于拉瓦格屬于典型的旅游目的地，該航線客流預計以團體游客為主。東航有意布局廣東市場，飛東南亞航線將面臨東南亞低成本航空的激烈競爭。另外由于我國與菲律賓政治關系不穩定，也會影響到航線的運營。

　　上海吉祥航空股份有限公司申請自2015年12月起，開通長春—濟州往返客運航線，每日1班，使用機型A320/A321。

　　南航目前在該航線每周運營四班，吉祥航空需要向長春輸送更多的客流。目前吉祥航空在長春機場僅運營上海至長春航線，因此吉祥航空申請長春至濟州航線或希望爭取更多上海客流。

　　廈門航空有限公司申請開通以下航線：

　　一、自2016年6月起，開通廈門—墨爾本往返客運航線，每周3班，使用機型B787。

　　二、自2016年1月起，開通廈門—巴厘島往返客運航線，每周4班，使用機型B738。

　　明年隨著更多787飛機的到來，廈航不斷拓展澳洲航線。但未來澳洲航線競爭激烈，東航與澳航聯營，南航集團旗下南航與廈航如何應對備受關注。

　　中國國際航空股份有限公司申請開通以下航線：

　　一、自2016年3月起，開通上海浦東—曼徹斯特往返客運航線，使用機型為A330-00，每周4班；

　　二、自2016年5月起，開通上海浦東—巴塞羅那往返客運航線，使用機型為A330-00，每周4班。

　　隨著中英兩國經貿關系日益密切，我國航企逐步將目光投至倫敦地區以外。北京至曼徹斯特海航捷足先登，國航及時申請上海至曼徹斯特航班，從申請時間上看，國航早于海航開通曼徹斯特航線。國航目前運營每周三班北京至巴塞羅那航線（經停維也納），或因經營狀況不錯，國航提早申請曼徹斯特航線，布局上海至歐洲市場